En el escrito al que dan entrada en la Secretaría de la Excma. Diputación (28-11-1893), los alcaldes aluden a la magnanimidad de “V.S.”, que en ocasiones ha actuado “sin atender en muchas ocasiones a la utilidad material que reportar pudiera a las cajas provinciales la construcción de algunas carreteras”: podría deducirse –de los alcaldes– que barruntan una contestación negativa o que están faltos de argumentos sólidos que justifiquen la demanda (al margen de los emotivos). Quizá por ello se escudan, más que argüir un indiscutible despegue económico del valle del Leizarán, en pronósticos poco claros como “ha de ser una verdadera fuente de riqueza”; enumeran  las diferentes “industrias” que han caracterizado el medio por el que discurre el proyecto, eso sí, “en los tiempos pasados”. El año 1893 parecen estar abandonadas (las ferrerías, por ejemplo): Urto, Plazaola, Mústar, Ameráun, Beiñas (sic.), Olloquiegui, Inturia, Amasola, Olaberría, Lizarcola o la fábrica de harinas de Garaico Errota, nombres que se nos hacen conocidos. A pesar de todo, sugieren que el camino revitalizaría la industria del valle y de forma explícita figura la “grandísima cantidad de combustible (madera)” que no se emplea por la falta de una carretera señalando, asimismo, los firmantes, la existencia de minas explotables. En un segundo escrito (06-10-1898) –en un intento desesperado– apuntan  que el valle tiene una gran riqueza forestal: “la más importante que tiene la Provincia”. Para entonces se construía carretera a Urto, pero desde Tolosa